profender ปรับ 8 เรื่องขณะล่าง
profender ปรับ 8 – พี่เสว ได้ให้ช่างไล่ขันแน่นทุกจุดแล้ว ระหว่างทดสอบ ก็ประสบว่า เสียงขาดหายไป แต่พอมาเคลื่อนยาวๆช่วงกลับปราจีน ประสบว่า ยังพอมีเสียงอยู่ แต่เบาลงมาก
– เหลือเรื่องสั่น .. แว้บไป United Tire ให้สลับยางถ่วงล้อ เนื่องด้วยมิได้สลับมา 2 หมื่นกม.ละ เผื่อฟลุ้คว่า ปัญหามาจาก ยางข้างหลังถ่วงชั่วร้าย .. แต่และก็หมดแล้วซึ่งความหวัง เพราะเหตุว่าอาการยังเดิมเป๊ะ พวงมาลัยนิ่งสนิท แต่รถสั่นเบาๆ และหลังถีบตลอด
ณ เวลาข้างล่างรถคันนี้ ผมไล่ไปหมดแทบทุกจุดแล้ว เบิกใหม่ เปลี่ยนที่ศูนย์
1. แร็คพวงมาลัย / ลูกหมากปลายแร็ค ปลายปีที่แล้ว
2. ลูกหมากกันโคลงทั้ง 4 ล้อ
3. ปีกนกหลังตัวบน ซ้าย/ขวา
4. บู๊ชปีกนกหน้า / บู๊ชคอม้า
– ด้วยเหตุฉะนี้ ก็เหลือ จำเลยเดียว คือ โช้คอัพ ซึ่งพอเช็คที่มาที่ไป ก็ประสบว่า ใช้งานมา 4 ปีกว่า กับ ระยะทางแทบจะๆ 8 หมื่นกม.ครับผม (ในตอนที่ของศูนย์ติดรถ เปลี่ยนแปลงออกเนื่องมาจากกระด้าง ระหว่าง 7 หมื่นกม.) ก็มีความหมายว่า เหมาะสมแก่ตอน ที่จึงต้องควรบ๊ายบาย Bilstein B6 แล้วล่ะ
– ไม่คิดว่า เป็นหมู่ส่วนควบของโช้ค ยกตัวอย่างเช่น เบ้าโช้ค เหตุเพราะ ผมเบิกใหม่เปลี่ยนพร้อมโช้ค รถรุ่นนี้ไร้ที่มาที่ไปอะไหล่พวกนี้พังก่อนโช้ค แบบหมวด Sylphy / Pulsar ครับผม
เลือกเฟ้นโช้ค
แน่ๆครับผม ผมไม่โหลดเฉียบขาด เพราะเหตุว่าคันนี้ไว้วิ่งในด้านที่ Pulsar ไปมิได้ ด้วยเหตุดังกล่าวก็เหลือแต่เปลี่ยนโช้คแหละ ตัวเลือกเฟ้นในตลาดก็จะมี
1. Bilstein B6 .. ของเดิม ราคา 38,600 บาท / 4 ตัว แต่หากแปลงเฉพาะเจาะจงตัวที่เสีย อย่างโช้คข้างหลัง ก็จะเหลือ 18,100 บาท
– ทีแรก ว่าจะแปลงแต่โช้คหลัง ไม่เปลี่ยนแปลงส่วนควบ แต่คิดอีกสักครั้ง แล้วถ้าใช้ไปอีกไม่กี่เดือน โช้คหน้าพังล่ะ ? เบิกแยกแพงกว่าด้วยนะ
– ถ้ายกชุด 4 ต้น บวกส่วนควบอีกหมื่นนึง ก็แตะ 5 หมื่นเลยนะ แน่นอน ได้รถที่ขับเคลื่อนแล้วมั่นใจสูงสุด ซ่าส์ได้ไม่อายคนใด แต่ก็มีคำถามว่า ..ในสภาพเศรษฐกิจแบบนี้ ควรจะลงทุนเหรอ ? แล้วหากเพลิดเพลินๆ อีก 1 – 2 ปี แปลงรถ จะเสียดายมั๊ย ?
2. KYB New SR .. มูลค่าและราคาราวๆ 18,XXX บาท ถูกดี Made in Japan ใน Jazz GE วิ่งมาแสนกว่ากม.ก็ยังไม่พัง ใน CRV G4 ก็เกือบจะแสน ยังไม่พัง แต่พอสืบค้นข้อมูล เหน้าจอคนบ่นว่า หลังๆรั่วรวดเร็วทันใจ แถมเคลมยากอีก งั้นผ่านก่อนนะ
3. TEIN Endurapro .. เป็นตัวนอกสายตา ไม่เคยสน เนื่องจากว่าใน Pulsar เอง บรรจุ Street Advance Z ผมก็เฉยๆกับมัน คือ เกาะดีขึ้น แต่มันฟิลลิ่งญี่ปุ่น มันไม่แน่น ไม่เฟิร์มแบบ Bilstein เรียกว่า สตรัทปรับเกลียวทั้งชุดใน Pulsar เกาะได้สัก 50% ของ Bilstein B6 ใน CRV เองครับผม แต่ … profender ปรับ 8 ระดับ
– มันทนนะ
– มันมีศูนย์บริการ O/H ได้นะ (4 ต้น หมื่นนึง ยังไงก็ถูกกว่าซื้อใหม่ 2 หมื่น)
จึงมาทั้งสิ้นมันนี่แหละ ทีนี้ มีรุ่นปรับได้ กับ ปรับมิได้ .. ผมคัดเลือกรุ่นปรับไม่ได้เนื่องด้วย ด้านหลังของ CR-V G3 และ G4 (G5 ไม่รู้) มันจะติดโครงรถ ไม่อาจจะปรับนุ่มแข็งได้ หากจะปรับจึงควรถอดมาปรับแค่นั้น แล้วนิสัยผม มันไม่จบสะดวกสบาย มีหวัง ถอดเข้า ถอดออกกันครึกครื้นเลย (ใน Pulsar กว่าจะลงตัว ก็ปรับอยู่นั่นแหละ)
แล้วเพราะอะไรไม่ใส่ EDFC ล่ะ ?
ผลสรุปก็คือ ถ้าควรต้องใส่ EDFC อีกหมื่นสามในรุ่นทั่วไป หรือ สองหมื่นในรุ่นโปร .. ผมเอาเงินไปใส่ Bilstein B6 ได้เปรียบกว่าครับผม เกาะกว่ากันเยอะ โดยเหตุนี้ต้นเหตุผลของผม จบเนอะ !!
เตรียมการอะไหล่ส่วนควบ
สองจิต สองใจ ว่า จะใช้ส่วนควบของเดิมดีไหม ? หรือ เบิกใหม่ดี
– ใจนึงพูด วิ่งมาแค่ 8 หมื่นกม. ไม่พังหรอก เหลือๆ
– ใจนึงบอก แล้วถ้าใช้สักพัก แล้วมันพังล่ะ ? เสียงเช่นเดียวกับล่ะ ? เสียเวล่ำเวลารื้อรถอีกนะ
ท้ายที่สุด ก็เบิกใหม่หมดแหละ แต่คเหมือนกับนี้ เบิกสปริงทั้ง 4 เส้นใหม่ด้วย ตามคำเสนอแนะของพี่เสว และ เจ้าส่วนควบ ก็ไม่เบิกน้อตครับผม ให้ใช้ของเดิม และ จริงๆ พอรับอะไหล่มาแล้ว มีอยู่สัก 3 – 4 รายการ ที่เป็นเหล็ก ไม่บุบสลาย สามารถใช้ของเดิมได้ครับผม (ออมลงได้อีก 600 – 700 บาท)
รอธันวา ผมจะเอามายัด HRV ผมแล้วจะมารีวิวให้ยอมรับฟัง เล็ง Tein enduro pro plus รุ่นปรับชั้นได้ครับ
ส่วนรีวิวของคนอื่นๆ ตามนี้
tein endurapro plus รีวิว
tein endurapro plus รีวิว โช๊คอัพ เป็นอีกสิ่งหนึ่งของผู้คนที่ถูกใจแต่งรถส่วนมากจะทำเป็นอย่างแรกๆ รวมถึงเจ้าของรถยนต์อีโคคาร์ด้วย เนื่องจากโช็คอัพที่ให้มามันนุ่มนวลจนบางรุ่นบางแบรนด์ค่อนข้างจะนุ่มและนิ่มจนเกินความจำเป็น เค้าโค้งด้วยความเร็วคงจะมีลักษณะอาการโยนและโคลงให้ได้รับรู้ แต่ผมไม่ได้พูดว่าโช๊คอัพเดิมจากโรงงานไม่ดีนะครับผม แต่ว่าเค้าปรับเซ็ทมาให้เราขับสะดวกสบายนุ่มนวลที่สุด ซึ่งมันดีมากสำหรับท่านที่ขับเคลื่อนรถไม่รวดเร็วมากไปเรื่อยๆดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดิบได้ดี ไม่แข็งกระด้าง แต่มันอาจจะไม่เหมาะกับท่านที่ชอบขับเคลื่อนรถเร็วทันใจ เค้าโค้งด้วยความรวดเร็ว และเกลียดตอนล่างโช๊คอัพที่นุ่มนิ่ม
กลับสู่หน้าหลัก – greatnewtoys